BMW X3 M

BMW 於 2019 年 2 月初曾以全新偽裝測試車的影片，預告 BMW X3 M 及 X4 M 即將登場，並接續在 2 月 13 日於官方網站上，正式揭開了 BMW X3 M 及 X4 M 的神秘面紗，兩者定位為正統的 M Car，也是 X3 與 X4 車系首度新增的旗艦性能車款。

外觀方面，X3 M、X4 M Competition 都帶來更具動感的外型，前保桿中央的大型 6 角進氣壩及左右進氣口，是為了滿足賽道規格散熱系統的設計。

X3 M 及 X4 M 車系採用代號 S58 的全新 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 雙渦輪汽油引擎，一般版本的動力輸出為最大馬力 480 匹/5,600~7,300 轉、最大扭力 61.2 公斤米/2,600~5,600 轉，至於可視為競技版本的 Competition 車型，則可供輸最大馬力 510 匹/5,950~7,300 轉、最大扭力 61.2 公斤米/2,600~5,950 轉。

這具引擎採用新世代的 3D 列印工法製造汽缸上座，並應用輕量化曲軸、使用鍛造活塞及鍛造連桿，另外還有可對應更高汽缸壓力的封閉式曲軸箱。渦輪增壓器則為雙渦輪單渦流配置，其還有電控洩壓閥、間接式中冷器、壓力達 350 bar 的高壓供油系統。

X3 M 與 X4 M 車系採用代號 S58 的全新 3.0 升直列 6 缸 M TwinPower Turbo 雙渦輪汽油引擎，一般版本的動力輸出為最大馬力 480 匹/5,600~7,300 轉、最大扭力 61.2 公斤米/2,600~5,600 轉，至於 Competition 車型，則可供輸最大馬力 510 匹/5,950~7,300 轉、最大扭力 61.2 公斤米/2,600~5,950 轉。

而 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，能夠根據路況彈性分配驅動力至前後軸；主動式 M 差速器，藉由主動鎖定後輪差速器左右分配 0 到 100%扭力；底盤則為 M 轉專屬底盤，標配的 M 跑車化電子懸吊系統，前後四輪獨立控制，隨著路面狀況及駕駛狀態快速改變電子阻尼力道，具有 Comfort、Sport、Sport+三段模式切換。

與 3.0 升動力搭配的則是 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱。一般版可在 4.2 秒由靜止加速至時速 100 公里，Competition 車型則可進一步縮短至 4.1 秒的水準。

外觀方面，X3 M、X4 M 都帶來更具動感的外型，前保桿中央的大型 6 角進氣壩及左右進氣口，是為了滿足賽道規格散熱系統的設計。M 專屬車外後視鏡、車側下方的側裙、類矩形的外擴輪拱等造型，以及 X3 M 在車尾還有專屬車頂後擾流、X4 M 則有車尾後鴨尾配置，皆是 X3 M、X4 M 車系不容錯認的特徵。

不過許多外觀細節仍呈現一般版與 Competition 版本的不同之處，Competition 版本比一般版車型多出黑色高光澤套件、M 運動化排氣系統，因此除了車頭的雙腎形外框由鍍鉻、改為黑色塗裝設定，車側也導入黑色高光澤鰓狀飾條。車尾雖皆是直徑達 100mm 的四出排氣尾管，但 M 運動化排氣系統更具有兩組電控排氣閥門，提供更加渾厚的排氣聲浪。足下搭配的圈胎部分，一般版車型為 20 吋 M 款專屬輕合金輪圈，Competition 版本則搭配 21 吋 Jet Black 輕合金輪圈。

一般版車型為 20 吋 M 款專屬輕合金輪圈，X3 M 在車尾採專屬車頂後擾流。

內裝部分，舉凡具有紅色 M1 與 M2 兩種自定義鍵的 M 款多功能真皮方向盤、碳纖維飾板、M 專屬介面 12.3 吋數位儀表、10.25 吋觸控螢幕、M 車況抬頭顯示器、16 支喇叭的 Harman/ Kardon 音響，皆是 X3 M 與 X4 M 雙車系的標準配置。不過先前原廠已將海外 X3、X4 一般車型換搭的 iDrive 7.0 介面，目前仍無緣得見於 X3 M 與 X4 M 車系，維持 iDrive 6.0 介面設定。車內還採用 BMW Individual Merino 真皮材質包覆，並配備 M 專屬雙前座跑車座椅，可於兩側腰部與肩部包覆駕駛、提供側向支撐。

內裝鋪陳 X3 M 與 X4 M Competition 大致相同，舉凡具有紅色 M1 與 M2 兩種自訂義鍵的 M 款多功能真皮方向盤、Merino 真皮包覆的 M 專屬雙前座跑車座椅，皆是其內裝特色。

在許多細節之處，如置杯架前飾板、車側門檻飾板等處，一般版與 Competition 車型則各自有不同的飾板以供識別。在空間機能部分，標配了可 40/20/40 分離的傾倒後座椅背，X4 M 車系後廂空間可達 525 至 1,430 公升，但 X3 M 車系還具有後座椅背調節機能，X4 M 車系則無。

BMW X2

BMW 的全新級距休旅車 X2，雖然早已於 2017 年 10 月 26 日於官方網站上亮相，但其實 2018 年 1 月於美國底特律舉行的北美車展，才是 X2 正式的全球首發舞台，首次在世人面前公開亮相。

定位介於 X1 與 X3 之間的 X2，原廠定位為 SAC (Sports Activity Coupé) ，是一輛同時擁有休旅與跑車化外型的跨界休旅車，因此原廠也替它精心設定了許多安排，其中較特別之處，包含 C 柱上嵌有 BMW 廠徽，是近期首見於 BMW 車款的設計。

2018 年 9 月，原廠追加再行追加 X2 M35i，來擔綱車系現行性能旗艦與 MPA 車型定位作品。國內市場則是選擇在 2019 年 6 月導入，新車達 292 萬元的售價，則比起 X2 sDrive 20i M Sport 領航版的 218 萬高出 74 萬元。

原廠也替 X2 提供基本款、M Sport 及 M Sport X 等 3 種外觀風格設定，其中後兩者的造型靈感分別擷取自性能化的 M Car，以及著重越野的 X family 休旅車家族，也就是說 X2 的觸角伸的很廣，既要滿足運動熱血買家的胃口，同時也顧及到戶外休閒買家的需求。

X2 的內裝擁有濃濃的 BMW 風格，既豪華又年輕是主要特色，且也會依外觀套件風格的不同，針對內裝飾板與用料進行調整，使其能符合不同取向買家的需求，其中 M Sport 及 M Sport X 車型更直接標配 Alcantara 麂皮座椅。至於後座則享有後座出風口來營造舒適的乘坐環境，機能方面擁有 4/2/4 分離後座椅背，並具備收折功能，讓行李廂空間可在 470 至 1,355 公升之間視需求調配運用。

而選擇於 2018 年 2 月 7 日正式於國內上市的 X2 車系，首波導入兩款前驅車型，分別為 sDrive 20i、sDrive 20i M Sport X 兩款車型，正式售價為 205 萬與 215 萬。兩者皆搭載排氣量 1,998 c.c.的原廠代號 B48 直列 4 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，具備缸內直噴與 Valvetronic 可變汽門正時揚程等技術，搭載 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱。動力數據則為 192 匹/28.6 公斤米，靜止加速至 100 公里的時間為 7.7 秒。

2018 年 6 月，總代理新增 2 款 X2 sDrive18i 動力車型，採用引擎代號 B38 之 1.5 升 TwinPower Turbo 直噴 3 缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為 140 匹/4,600 轉、22.4 公斤米/1,480 轉，但變速箱改為一般的 7 速 DCT 雙離合器自手排、並沒有運動化設定，靜止加速至時速 100 公里為 9.6 秒，相較 sDrive20i 動力的加速表現多出 1.9 秒。

2019 年 6 月，總代理將一般版 X2 車系縮編為僅剩 sDrive 18i 領航版、sDrive 20i M Sport 領航版 2 車型。售價則分別調漲 3 萬元，新增包含 HUD、大螢幕導航、無線 Apple CarPlay 等配備，後續追加的 X2 M35i 售價則來到 292 萬元。

M35i 身為車系的性能代表，其動力表現自然不在話下。其搭載 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸汽油渦輪引擎，在 M Performance 調校設定，擁有最大馬力 306 匹/5,000 至 6,250 轉、扭力 45.9 公斤米/1,750 至 4,500 轉的輸出表現，配合 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統和運動化 8 速 Steptronic 變速箱，並提供包括 Launch Control 起步模式，能夠在 4.9 秒內完成靜止加速至時速 100 公里、極速則由電子限速在 250 公里，其 M 款跑車化電子懸吊也帶來更硬的彈簧和阻尼設定，使得車身操控性得以再提升。

X2 M35i 外觀上也在多處採專屬配置，包含 M 款空力套件、M Performance 專屬鈰灰塗裝部件，以及 M 款 20 吋 5 輻雙肋式雙色鋁圈組。

內裝方面，X2 M35i 大致維持與一般車型的相同格局，包含採用 iDrive 6.0 介面的 8.8 吋觸控螢幕與智能衛星導航，並配有無線 Apple CarPlay 連接功能(提供 3 年有效期，後續於線上商店推出延長方案)，也有全景天窗與感應式電動尾門設定。但 X2 M35i 在諸多細節採取不同的鋪陳來強化其身分，包括 M 款方向盤、M 款車況抬頭顯示器、鋁質格紋車內飾板、M 字樣前車門門檻、M 駕駛休息踏板、M 款縫線安全帶與黑色車內頂篷，再加上改採 Dakota 真皮包覆的 M 款雙前座電動跑車座椅(含駕駛座記憶)，甚至還提供 harman/kardon 高傳真音響系統，讓整體內裝氛圍兼具性能與科技感。

X2 M35i 車型原廠為其搭載 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸汽油引擎，在 M Performance 調校設定，擁有 306 匹最大馬力、45.9 公斤米峰值扭力。

BMW X1

BMW 原廠在 2019 年 5 月底無預警發表代號 F48 的第 2 代小改款 X1 車系，並於 6 月底的 BMW #NextGen 大會上進行實車首演。小改款後國內 X1 取消 sDrive 18d 動力，僅保留 sDrive 18i 與 sDrive 20i 兩款汽油動力車型，售價同樣依序為 185 萬元 sDrive 18i、209 萬元 sDrive 20i。

BMW 原廠在 2019 年 5 月底無預警發表代號 F48 的第 2 代小改款 X1 車系，國內則於 2019 年 10 月導入。

小改款 X1 車身外觀提供標準版、xLine,、Sport Line、M Sport 等套件，國內車型統一標配標準版外觀。

外觀部分，小改款 X1 跟隨 X5、X7 等新世代車型將水箱護罩放大，在雙腎形中利用鍍鉻材質採相連設計、並具有 Air Curtain 主動式風柵啟閉功能，鍍鉻外框也以多角型的全新家族設計語彙示人，車頭的 LED 頭燈組內則換為新式樣的 6 角型晝行燈設計。小改款 X1 的全 LED 尾燈組也做出式樣調整，將其燈組內的 L 型 LED 光條造型更為放大，下方的方向燈組、倒車燈組也改為白色條狀設計，整體看來更為立體。

圖為搭載 xLine 套件之 sDrive 20i 車型。

原廠在小改款 X1 的外觀也提供包含標準版、xLine、Sport Line、M Sport 等套件作為選項。但國內小改款 X1 雙車型在外觀皆採用標準版式樣，相較小改款前取消了前霧燈組的配置，至於包含黑色與霧銀材質的 xLine 套件則是列為選配。

圖為 sDrive 18i 標準版車型式樣。

車色部分，小改款 X1 還提供包含 Jucaro Beige 米色、Misano Blue 藍色(M Sport 專屬)、以及 Storm Bay 共 3 種新車色，Storm Bay 灰屬 BMW Individual 專屬色、需另行加價選配。國內小改款 X1 在駕駛座處的後視鏡內，新增了駕駛座 X1 字樣迎賓投射燈，其可將 X1 字樣投影在地面上，強化科技氛圍。

國內小改款 X1 在駕駛座處的後視鏡內，新增了駕駛座 X1 字樣迎賓投射燈，其可將 X1 字樣投影在地面上，強化科技氛圍。

內裝部分，小改款 X1 變動的部分則不多，主要是藉由細部用料的調整來提升質感。國內車型在小改款後全數將中央觸控螢幕由原先的 8.8 吋、升級為 10.25 吋式樣，但其介面仍為 iDrive 6.0 系統設定，並標配無線 Apple CarPlay 功能。小改款 X1 在內裝也全數升級 M 款真皮多功能方向盤，sDrive 20i 車型更附有換檔撥片配置。

其餘配備方面，包含車況抬頭顯示器、iDrive 手寫觸控旋鈕等配備，以及旅程諮詢秘書、即時路況資訊、遠距售後服務、線上生活資訊、智能緊急求助、遠端遙控等 BMW ConnectedDrive 互聯駕駛科技皆為標配。

國內車型在小改款後全數將中央觸控螢幕由原先的 8.8 吋、升級為 10.25 吋式樣，但其介面仍為 iDrive 6.0 系統設定，並標配無線 Apple CarPlay 功能。小改款後全車系也全數升級 M 款方向盤。

小改款 X1 也依舊維持靈活的空間機能，全數標配後座空間調整系統，除了可以 4/2/4 進行後排椅背傾倒之外，後排座椅更可前後滑移達 13 公分，椅背則有６種傾角可調整。行李廂容積部分，X1 後排未傾倒前為 505 公升，傾倒後則可擴充至 1,550 公升。

小改款 X1 也依舊維持靈活的空間機能，全數標配後座空間調整系統，除了可以 4/2/4 進行後排椅背傾倒之外，後排座椅更可前後滑移達 13 公分。行李廂容積部分，後排未傾倒前為 505 公升，傾倒後則可擴充至 1,550 公升。

安全與駕駛輔助配備部份，國內小改款 X1 車系維持與先前相同的陣容，包含 6 氣囊、DSC 動態穩定控制等基礎安全配置，以及倒車輔助攝影、自動停車輔助等駕駛輔助，先進主動安全科技則有主動防撞輔助與行人偵測、車道偏離警示、駕駛注意力輔助共 3 項。不過德國等市場車型可選配的 ACC 主動車距維持巡航系統附 Stop&Go、以及壅塞交通輔助(低速域主動車道維持)等系統，則未見於國內小改款 X1 車系的標配清單之列，國內市場 X1 也無法選配。

國內小改款 X1 車系在先進主動安全科技部分，則有標配主動防撞輔助與行人偵測、車道偏離警示、駕駛注意力輔助共 3 項。

動力方面，除取消原先的 sDrive 18d 車型外，既有的 sDrive 18i 與 sDrive 20i 兩車型在輸出表現也皆維持既往。

sDrive 18i 採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，提供 140 匹最大馬力以及 22.4 公斤米最大扭力，並搭載 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，靜止加速至時速 100 公里為 9.5 秒；sDrive 20i 則搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，擁有 192 匹/28.5 公斤米的動力輸出，並採用運動化 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，靜止加速至時速 100 公里為 7.6 秒。

BMW M5

BMW 正式在 2017 年 8 月 21 日，發表了新一代 M5，擁有霸氣十足的外觀，動力源自可輸出 600 匹最大馬力的 4.4 升 V8 雙渦輪引擎，搭配 M Steptronic 8 速手自排變速箱。最重要的，是新一代 M5 配有 M xDrive 四驅系統，具備 3 種模式可調，不僅能在彎中提供絕佳循跡性，更讓新一代 M5 只需 3.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里。

新一代 M5 是除了 X 系列休旅車系 (X5 M、X6 M) 之外，首度搭載四驅系統的 M Car。這套由 BMW 性能化部門 M GmbH 開發的 M xDrive 四驅系統，可視情況或駕駛模式調整前後軸動力分配，最極端狀態可固定在純後驅模式，而後軸另外具備 Active M Differential 主動式差速器，鎖定比率視情況可在 0~100%之間調整，讓 M5 在出彎時擁有絕佳的推進能力。

M5 提供相當多樣的模式可供駕駛者設定，其中 DSC 動態穩定系統具有 DSC On、MDM (M Dynamic Mode) 及 DSC Off 等模式，M xDrive 系統則有 4WD、4WD Sport 及 2WD 純後驅等模式可選。

其中在 DSC On+4WD 的組合設定下，是 M5 的基本模式，也是最適合日常使用的狀態，不僅隨時都有 DSC 系統保護，同時也有四驅系統時時供應充足的抓地力，且系統也允許在出彎時有些許打滑現象，並沒有完全抹煞駕駛樂趣。

而 MDM+4WD Sport 的組合，則讓擁有較純熟駕駛技巧的駕駛者，可以適度做出較大角度的甩尾動作，提供更多的挑戰性與樂趣。至於 DSC Off 狀態，原廠建議在賽道上使用，若同時搭配將 M xDrive 四驅系統選擇在 2WD 純後驅狀態，那麼新一代 M5 將可用脫韁野馬來形容，非得有過人的駕駛技巧才能將它馴服，並可提供極高度的挑戰性與操駕樂趣。

動力方面，新一代 M5 搭載擁有 M TwinPower Turbo 科技的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，換上新的渦輪、效率更好的中冷系統，以及更高的燃油噴射壓力，種種的調整，讓這具引擎可在 5,600~6,700 轉之間輸出 600 匹最大馬力，並從 1,800 轉開始供應 76.5 公斤米的最大扭力，並一路持續至 5,600 轉都不衰退。

負責傳輸動力的是 M Steptronic 8 速手自排變速箱，具備日常使用的 D 模式及賽道駕駛的序列式手排模式，再加上 M xDrive 四驅系統的加持，新一代 M5 只需 3.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里 (M550i 為 4 秒，上一代 M5 為 4.4 秒)，0~200 公里/小時也只需 11.1 秒就能搞定，極速則可透過選配 M Driver's package 套件，從 250 公里/小時解禁至 305 公里/小時。

底盤方面，新一代 M5 搭載經 M 部門調校的運動化主動式懸吊，可透過 VDC (Variable Damper Control) 系統調整懸吊阻尼，具備 Comfort、Sport 及 Sport Plus 三種模式。且這套系統經過 Nürburgring 北賽道的測試及賽車手參與調校，原廠表示可提供絕佳的支撐性與路感回饋，同時也能兼顧日常舒適性。

與懸吊系統搭配的是 M 款煞車系統，採前 6 活塞後單活塞設定，另可選配 M 陶瓷碳纖維碟盤，可削減 23 公斤的重量，與其搭配的是前 275/40R19、後 285/40R19 的高性能跑車胎。

2018 年 5 月份 BMW 原廠於海外發表 M5 競技化套件版本 M5 Competition 後，國內總代理汎德於 2018 年 11 月中旬導入。車身尺碼部分 M5 Competition 相較標準版 M5 有所差異，其車長、車寬、車高數據為 4,966mm x 1,903mm x 1,469mm，得益於強化與降低的車身懸吊，M5 Competition 車高也更為低趴(-4mm)，軸距則仍維持 2,982mm 的水準。

車內外配備與一般版 M5 差異則在於黑色高光澤套件(雙腎型水箱護罩、車側後視鏡、車側鯊魚鰓狀飾條、黑色鴨尾、後保桿分流器)、M 運動化排氣聲浪系統、Individual 麂皮車內頂篷，還有足下的 20 吋 M 專屬 Y 輻式鋁圈組。

比起標準版 M5，M5 Competition 在車頭雙腎型水箱護罩、車側後視鏡、以及車側鯊魚鰓狀飾條，皆由原先的鍍鉻材質改為高光澤深黑色塗裝處理。

車尾方面，M5 Competition 在行李箱蓋上方同樣加入高光澤黑色鴨尾設計，車尾銘牌則以黑色的「M5 Competition」字樣彰顯其不凡身分。

M5 Competition 最重要的引擎室部分，在引擎上方維持碳纖維引擎飾蓋設計，下方仍為原廠代號 S63B44T4 的 4.4 升 V8 雙渦輪雙渦流增壓引擎本體，但在經過 M GmbH 的調校後，最大馬力由原先的 600 匹/5,600 轉~6,700 轉、一舉來到 625 匹/6,000 轉，扭力則並未有提升，依舊維持 76.5 公斤米的水準，但扭力輸出峰值略為調整為 1,800~5,860 轉。與對手 Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+的最大馬力 612 匹相較，M5 Competition 高出 1 匹，不過扭力部分 E 63 的 86.7 公斤米仍略佔優勢。

性能加速表現，根據國內總代理汎德與原廠公布的資料，M5 Competition 在 M Steptronic8 速手自排變速箱與 M xDrive 四驅系統的協作下，可達到靜止加速到時速 100 公里約 3.3 秒(相較 E 63 S 快上 0.1 秒)、靜止加速到 200 公里 10.8 秒的佳績。

BMW M4 Coupé

BMW 國內總代理汎德汽車選擇在 2017 年 4 月 25 日正式發表小改款之 M4 Coupe，並且標配 Competition package 競技化套件，M4 Coupé 手排版 508 萬元、M DCT 版本則為 521 萬元。2018 年 4 月則調整為手排版 512 萬、自排版 525 萬。

搭載 Competition Package 套件的小改款 M4 Coupé ，其車長及軸距分別為 4,671 mm 和 2,812 mm，但是標配大量的空力套件及碳纖維部件，讓整體外觀呈現更具殺氣的氛圍。小改款車型雖然外觀的著墨不多，但是其頭燈組換上具主動式轉向功能的 LED 光源，而內嵌在裡面的 4 圓式晝行燈，亦改為最新的 6 角型設計，此外，其尾燈組亦換上全 LED 的 L 型導光條。

在標配了 Competition Package 之後，其水箱護罩由鍍鉻改為高光澤的純黑色設計，前保桿下方加大的進氣壩塑造相當具有攻擊性的意象，並透過位於前輪拱後方的 Air Breather 提升空力表現，此外，純碳纖維車頂亦是 Competition Package 之一大重點，其中央內凹式設計同樣具有降低風阻的功效。

而驅動小改款 M4 Coupé前進的，是一具代號 S55 的直列 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎，搭配 High Precision Direct Injection 高精準缸內直噴、 Valvetronic 可變揚程以及 Double-VANOS 雙凸輪軸可變氣門正時系統，最後透過 M 部門工程師的調校，讓最大馬力來到 450 匹，同時擁有 56.1 公斤米的狂暴扭力，搭載 M DCT 雙離合器變速箱的車型，皆可於 4 秒內由靜止加速至時速破百，手排版 M4 Coupé則需時 4.2 秒。

而為了提升 Competition Package M4 Coupé的操控表現，原廠工程師亦針對差速器、懸吊、DSC 動態穩定及 M Drive 賽道輔助系統(內含油門反應、電子懸吊以及換檔邏輯等設定)、方向盤輔助力道等多面向進行競技化的設定，並依循 BMW 一貫的傳統，採用許多碳纖維布建，例如碳纖維引擎室拉桿、碳纖維車頂、甚至是碳纖維傳動軸，讓車身達到接近 50:50 的完美前後配重。

BMW M4

BMW 國內總代理汎德汽車選擇在 2017 年 4 月 25 日正式發表小改款之 M4 Convertible，並且標配 Competition package 競技化套件，M4 Convertible 採取單一售價設定，並維持小改款前的 539 萬元。2018 年 4 月則調整為 546 萬元。

搭載 Competition Package 套件的小改款 M4 Convertible，其車長及軸距分別為 4,671 mm 和 2,812 mm，但是標配大量的空力套件及碳纖維部件，讓整體外觀呈現更具殺氣的氛圍。小改款車型雖然外觀的著墨不多，但是其頭燈組換上具主動式轉向功能的 LED 光源，而內嵌在裡面的 4 圓式晝行燈，亦改為最新的 6 角型設計，此外，其尾燈組亦換上全 LED 的 L 型導光條。

在標配了 Competition Package 之後，其水箱護罩由鍍鉻改為高光澤的純黑色設計，前保桿下方加大的進氣壩塑造相當具有攻擊性的意象，並透過位於前輪拱後方的 Air Breather 提升空力表現。

而驅動小改款 M4 Convertible 前進的，是一具代號 S55 的直列 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎，搭配 High Precision Direct Injection 高精準缸內直噴、 Valvetronic 可變揚程以及 Double-VANOS 雙凸輪軸可變氣門正時系統，最後透過 M 部門工程師的調校，讓最大馬力來到 450 匹，同時擁有 56.1 公斤米的狂暴扭力。

而為了提升 Competition Package M4 Convertible 的操控表現，原廠工程師亦針對差速器、懸吊、DSC 動態穩定及 M Drive 賽道輔助系統(內含油門反應、電子懸吊以及換檔邏輯等設定)、方向盤輔助力道等多面向進行競技化的設定，並依循 BMW 一貫的傳統，採用許多碳纖維部件，例如碳纖維引擎室拉桿、碳纖維車頂、甚至是碳纖維傳動軸，讓車身達到接近 50:50 的完美前後配重。

BMW i8 Coupé

i8 Coupé是 BMW 旗下電動子品牌 i 的當家油電跑車，造型源自於 2009 年在法蘭克福車展所發表的 Vision EfficientDynamics 概念車，並於 2013 年 9 月在法蘭克福車展中首度發表，而後便不斷有要推出敞篷車型的消息傳出，一直到 2017 年底的洛杉磯車展，敞篷版的 i8 Roadster 才正式隨小改款 i8 Coupé一同登場。

小改款後的 i8，無論雙門 Coupé或敞篷的 Roadster，外觀都維持原本前衛又科技的先進跑車化樣貌，並繼續採用搶眼的鍘刀式車門。而小改款 i8 的外型變動幅度並不大，其中最引人注目的，就是引擎蓋上多出的散熱鰭孔、以及位於 C 柱旁的 Coupe 字樣銘牌，其餘車身設計大致維持小改款前的樣貌。

車身尺碼部分，i8 Coupé依舊維持 4,689mm 的車長、1,942mm 的車寬、1,291mm 的車高，具備低扁的設計，以及長達 2,800mm 的軸距，相較 Roadster 版本的 1,289mm 車高，Coupé版 1,291mm 的車高高出 2mm，2+2 的車內座椅設計，也不同於 Roadster 版的雙座布局。

內裝方面，無論是小改款 i8 Coupé、或者是 i8 Roadster，在內裝部分依舊透過數位儀錶板、抬頭顯示器妝點，8.8 吋中控觸控螢幕則是小改款 i8 車系的內裝重點，呈現相當具有科技感的車室氛圍，但車內的雙前座座椅(i8 Roadster 僅雙座)則在此次採用新式樣設計，提供駕乘者更佳的乘座包覆性。

2019 年 7 月 i8 車系新增無線 Apple Carplay 連接功能、售價不變，具備 3 年有效期，車主後續可在線上商店中（ 2019 年內推出）進行加購延長使用期限，並利用車載網路更新而無須回廠升級。

動力方面，小改款 i8 Coupé及 i8 Roadster 均採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎搭配位於前軸的電動馬達一同輸出動力，其中引擎擁有 231 匹最大馬力，電動馬達的部分則在小改款後從 131 匹提升至 143 匹，使得系統綜效最大馬力上漲至 374 匹的水準，搭配上 6 速手自排變速箱，讓小改款 i8 Coupé及 i8 Roadster 可在 4.4 秒和 4.6 秒就能從靜止加速至時速 100 公里。原廠也同步將兩車型的鋰離子高壓電池組，由原先 20 安培提高至 33 安培；純電巡航時速從原先 70 公里提升至 105 公里，純電行駛里程分別為 55 公里(Coupé)和 53 公里(Roadster)。